文 | 电车通

处于边缘的新势力们，苟活已经成为一种奢望。

(相关资料图)

小通从企查查官方获悉，安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称 " 奇点汽车 "）新增一条破产审查信息。

（图源：企查查官网截图）

这也是今年继天际、爱驰、威马之后，又一家新势力被传出负面新闻。

你可能没听说过奇点汽车，但小通要告诉你的是，奇点汽车可能是践行 "PPT 造车 " 理念最彻底的其中一家新势力。

根据奇点汽车的官网消息，公司早在 2014 年 12 月就已经成立。在这八年多的时间里，大部分新势力已泯灭于车市中，而且至今仍未推出一款产品。

（图源：奇点汽车官方截图）

如此强大的持久能力，在小通看来奇点汽车仅次于品牌发布九年才推出 FF 91 的法拉第未来。而且，产品没有上市，就意味着奇点汽车与普通消费者、国家补贴之间不存在利害关系。

真的，小通哭死。

造车只需要 20 亿？最后耗光了 170 亿

李斌曾提出 200 亿元只是造车的门槛价，后来又改口成 "400 亿都可能干不了 "；李想表示造车需要 10 亿美元才能盈利；何小鹏曾说 200 亿元不够花。

然而，奇点汽车 CEO 沈海寅则表示，" 选择合作生产，（造车）20 亿人民币足够了。"

沈海寅曾任 360 和金山软件的副总裁，他说出这句话的时间是 2018 年中旬。虽然沈海寅没有造车经验，但此时的奇点汽车意气风发，首款车型奇点 iS6 预览版的亮相时间比蔚来 ES8 还要早，价格上也更亲民，理想 ONE 和小鹏 G3 还没发布，竞争力更是无从谈起。

（图源：奇点汽车官方）

至少在抢占先机这个环节上，沈海寅确实有小看对手的底气。

此外，奇点汽车早在 2018 年就完成了体验厅开业、与地区政府展开合作等任务，而且还对外宣称，奇点汽车与北汽达成战略合作，而且还对外画饼称，规划在安徽、湖南、江苏三地自建工厂。

老实说，如果从投资方的角度来看，奇点汽车确实具备值得投资的理由。

其一，奇点汽车抢占了新势力市场的先机；其二，奇点汽车与北汽这一大厂合作，要知道当时的北汽在新能源领域可一直稳坐冠军席位；其三，奇点汽车的周边设施都到位了。

在 2018 年北京车展期间，奇点汽车正式对外宣布已经完成了 30 亿人民币规模的 C 轮融资，至此已经融资了高达 170 亿人民币，而且还发布了全新电动 MPV 车型 iM8。

然而，奇点汽车的体验店都已经开业一年，竞争对手也已经开始抢占市场了。别说奇点 iM8，就连奇点 iS6 的上市时间，从一开始的 2018 年年底，一直拖延 2019 年春季，直到现在都杳无音讯。

时间来到 2019 年上海车展，本以为奇点汽车至少上市一款车型，而实际上还是画饼，又发布一款全新车型奇点 iC3。

面对量产车为何还没下线的问题，沈海寅仅表示 " 量产工作一直推进中，而且设备已经就位，奇点 iS6 预计会在年底前量产。"

而北汽昌河曾提过，双方在代工协议细节等方面未能谈拢，而且资金没到位导致量产迟缓。

可见，奇点汽车与代工厂之间的问题并没有得到妥善解决。雪上加霜的是，产品量产工作的推进消息迟迟未见，资金不到位、欠薪等负面新闻却找上门了。

负面新闻的准确性小通暂未得知，但可以比较肯定的是，此前融资的 170 亿元基本已烧光。

（图源：蓝鲨智能电动摩托车）

令人迷惑的是，沈海寅还有资本打造出全新品牌 " 蓝鲨 "，并推出了电动两轮车蓝鲨 Robor，简配版高达 6988 元的定价，也注定与高销量无缘。

" 程序员 " 不知 " 江湖险恶 "？

无论是制造、研发还是市场，造车新势力需要从零开始，整个产业链的每个环节都需要大量的资金来维护。

在小通看来，奇点汽车已经拥有足够多的资金来推出一款车型，而且融资基本上都用建总部、研发中心、品牌体验厅等实处，但唯独输在代工厂这一环节上。

或许，沈海寅只是输在运气上。20 亿元全部用来造车可能是够了的，但新势力造车这件事，前期本身需要烧钱来尽可能多方面试错。

只能说，沈海寅确实具有 " 程序员 " 该有的严谨，但可能不知道汽车行业的 " 江湖险恶 "。

有钱才能使鬼推磨。纵观已经破产的新势力品牌，资金确实是被淘汰的主要理由，天际汽车、拜腾汽车、爱驰汽车基本都是一样的结局。

但我们注意到，部分车企目前还勉强存活，但始终无法上涨的市场销量已经表明，他们大概率会是新能源车市下一批被淘汰的对象。

所以说，资金只是首要条件，要想持续发展下去，还得需要研发出好产品来能打动消费者，否则破产也不过是时间问题。

写在最后

对于不少朋友来说，如果不是因为这一则破产申请的消息，可能根本不知道奇点汽车这个品牌。毕竟，国内新能源车市已经容不下新选手了。

按照乘联会公布的消息，国内新能源车市的销量大头已经被传统车企占据，新势力阵营中也就只有理想汽车可以抢到新能源总销量的 4% 以上，而哪吒汽车和蔚来汽车的新能源市场份额不过只有 1.8%。

（图源：乘联会）

当消费者逐渐理性，车市的马太效应会更加明显。无论是消费者还是投资者，更倾向于选择影响力更强的品牌，新势力圈钱的难度也正逐渐升高。

那这些新势力还能怎么活下去呢？经过整理，小通发现有三个渠道：

一是要有足够的资本，学习恒驰汽车集中所有资源造车；二是学习威马汽车、高合汽车打开国际市场；三是像奇点汽车那样，在申请破产之前仍在努力继续融资。

但这些只是权宜之计，要想持续发展下去，推出迎合消费者需求的产品才是重点。毕竟，真诚才是必杀技。